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提升客货运输服务水平。按照零距离换乘、无缝化衔接目标，完善重大交通设施布局，积极推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等引入机场，提升机场集疏运能力。加快广州-深圳国际性综合交通枢纽建设。推进大湾区城际客运公交化运营，推广“一票式”联程和“一卡通”服务。构建现代货运物流体系，加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务。加快智能交通系统建设，推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用。

美国之外的产油国的成本均低于美国，目前的格局是“成本低的国家限产，抬高原油价格，成本高的美国反而不限产以抢占市场”，这对于其他国家而言无疑是一笔损己利人的买卖。美国“卖队友”模式已经开启，而全球市场就那么大，谁占了谁就是赢家。我们认为，美国之外的其他国家不可能“坐以待毙”，全球原油输出国共同放开原油供给，才是当前“囚徒困境”的唯一均衡解，原油供给扩大“可期”，原油价格拐点已经出现。（编辑欧阳觅剑）

星石投资认为，随着二季度增值税税率与社保缴费率正式下调，后续有望观察到更多经济筑底企稳的迹象。星石投资分析称，过去的一季度是流动性和风险偏好主导的估值修复行情，在基本面逐步见底的情况下，业绩驱动将是未来行情的上涨动力。重阳投资也认可减税降费对企业利润的提振值得期待。

最重要的是，目前共享出行中，网约车的两大问题：政策是否合规与烧钱速度已经成为行业掣肘，都需要新入局者的推动。一方面合规要求苛刻。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，国内合规的网约车司机占比只有个位数。以北京为例，京人、京牌外加网约车运营许可证这三个基础条件就将绝大部分司机拒之门外。

据韦杰在投资人代表沟通会上的讲法：“钱的流向主要是项目对应当期实际发生的费用，包括但不限于土地费用、工程款费用、相关税费管理费用；在资金闲置期间，为减轻成本压力进行理财投资；根据基金合同约定，支付前期投资者的投资回报。”截至2017年9月，金诚集团宣传称拥有特色小镇项目59个，政府项目签约量超过5700亿元。截至2018年9月份，金诚集团旗下存续的基金规模为157亿元，包括政府基础设施债券项目和金诚自行管理、募集的基金份额。

否则，走向国际的最大障碍是没有核心技术、没有品牌溢价权，只能处在低附加值的最底层。远的不说，先说近的。以中国彩电行业为例，上世纪九十年代，近乎每一个省都有自己的电视品牌，可最终的结果呢？彼此为了有立足之地，互相竞争降价，而忽视核心技术与品牌建设，彼时引以为荣的国际化就是用短视的OEM赚取外汇。这种井底之蛙的格局，竞争到最后只剩下海信、TCL、长虹、创维、康佳“五虎将”。