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3、电池成本降低速度超出预期。通常而言，燃油车的畅销价位段：国产自主品牌5-10万，合资车10-20万，进口车更高。而在北京车展期间，部分新能源车型价格披露，从出产价和到手价来看，目前已有部分车型的价格非常具备竞争优势，华泰、众泰、比亚迪、威马等几款车的价格均在10万元左右。车厂在定价时会考虑消费者对新能源车在价位上的接受程度，10万以下的新能源车，如果性能表现不错的话，还是会形成竞争力的。
按照此标准，在不含港澳台地区的情况下，全国共识别出34个中心城市都市圈。这34个中心城市都市圈，总面积约为232.4万平方公里，占全国比重的24%；总人口约为81590.5万人，占全国比重的59%，地区生产总值占全国比重的77.8%。报告撰写成员、清华大学中国新型城镇化研究院城市群与都市圈研究中心主任卢庆强对第一财经分析，当前我国达到成熟型都市圈标准的仍是少数，还有相当一部分是属于培育型都市圈。
根据《深圳证券交易所股票上市规则》，若*ST凯迪2018年年报继续被“非标”，则公司将会被暂停上市。2、目前逾期债务共计116.47亿元*ST凯迪（000939）1月18日晚公告，目前逾期债务共计116.47亿元，占公司最近一期经审计净资产的109.54%。
此后，格兰仕又相继发布了四份声明，称会坚持与不公平抗争，反对平台霸权，并呼吁建立公平公正的营商环境。根据格兰仕发布的一份数据显示，“6·18”电商大促中，格兰仕在京东平台的销售额同比上升31.21%，但在某电商平台的6家异常店铺，销售额分别下滑了41.05%、64.68%、63.87%、60.7%、89.06%和60.08%。
在中检院官方网站公告通知栏内可以看到，最新一期“中检院生物制品不予批签发信息公示表”显示，有两个被拒签发的产品，一个产品名称为“人用狂犬病疫苗（Vero细胞）”，批签发量为4.35万瓶，生产企业为吉林迈丰生物药业有限公司。另一个产品名称为“冻干人用狂犬病疫苗（Vero细胞）”，批签发量为5.72万瓶，生产厂家为长春卓谊生物股份有限公司。据了解，不予签发意味着该产品无法获得上市许可。
2、中游电池厂商产能过剩目前中游电池厂商的洗牌正在加速进行中，行业提升速度超预期。根据乘联会统计，2018年第一季度电池行业前三强占比已经达到71%，环比2017年第四季度提升20个百分点。从电池企业看，CATL和比亚迪遥遥领先，2018年一季度装机份额分别为47%和15%，二者合计占据60%以上市场份额，此外国轩高科和比克表现也比较亮眼，Q1装机份额分别为9%和4%。因此我们认为，从应从龙头企业总产能角度来看待产能过剩和产能利用率问题，且龙头范围要进一步缩小，集中于3-4家企业。根据我们的统计，2018年，比亚迪、CATL、时代上汽、国轩和比克合计扩产规模分别为34GWh，有效产能依然不足。事实上，我们基于以上四家企业在2017年全年出货量和全年平均产能计算出的产能利用率也表明，龙头的产能利用率明显高于非龙头。
