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我国对疫情的控制可以说是最好的。就A股而言，就中国经济而言，很有可能是最早复苏过来的。一旦恢复，我们又将重新回到正轨。我觉得经过昨天暴跌后，现在大家最需要的是重树信心。沪深300指数仓位参考昨日仓位：六成今日仓位计划：六成（张道达）责任编辑：常福强

众所周知，长城是中国在世界面前的一张名片，但你知道么，中国的另外一座人工“长城”，也同样被世界所关注。1978年11月25日，三北（西北、华北、东北）防护林体系工程建设启动。外媒习惯于用长城来比喻三北防护林体系工程之巨大、任务之艰巨。或者干脆称之为“绿色长城”。

中低等级或成重灾区展望后市，机构普遍认为，在2018年信用债到期量规模增大、企业盈利边际变差、再融资压力加大的背景下，今年信用风险事件可能会进一步增多。“今年信用风险回升，主要驱动因素是再融资难度加大导致的外部现金流萎缩。事实上，今年以来新增的债券违约主体均为民企，且不少企业经营尚可，再融资成了压垮企业的最后一根稻草。随着资管新规落地，非标萎缩仍将持续，风险偏好趋降背景下低等级债券发行仍难，信用风险仍会持续爆发，尤须警惕对非标依赖度高、对债券依赖度高且以短债为主、过去一两年内融资中银行贷款占比较低的企业。”海通证券姜超团队指出。

这种商业模式已引起投资界非议。比如今年7月初，经纬中国创始管理合伙人张颖发布微博批视觉中国漫天开价索要几十万人民币巨额赔偿，要挟企业签年度合同。张颖认为，从该公司收入角度来看，据说“战果颇丰”。“侵权确实不应该，但这种漫天要价的商业模式更不应该，现在还变成了这家公司的核心商业模式，也是好笑了。”

全球窄体客机是一个巨大的市场。波音的官网上介绍说，从2018年到2037年，全球总共需要交付的民航客机42730架，其中74%的飞机为单通道中短途的窄体客机。这一市场成了各路玩家都想要争夺的市场。世界民航市场在100-250座客机领域里并非是一个完全寡头竞争的市场。目前这一市场不仅有波音、空客、加拿大庞巴迪的C系列和俄罗斯MC21系列，还有中国国产大飞机C919。

但，在当前竞争已成主基调的社会语境下，公司法人主体罹患社会焦虑症的广度和烈度已远超自然人。面对灾难，第一时间发声已成品牌公关的惯性逻辑，比如，保险业。事故发生时，正值下班高峰，但险企的激情并未因车流的拥堵而有丝毫的消减。阳光保险集团、大地保险、华泰人寿、中德安联、信泰保险、交银康联人寿、国联人寿、国华人寿等行业主体纷纷在当天通过自有新媒体发声，以表对事故的重视之心。